La guagua y el tranvía, ¿aliados o rivales?
El tranvía es la columna vertebral del área metropolitana Santa Cruz–La Laguna, pero buena parte de la red de guaguas circula en paralelo a él, duplicando el corredor en vez de alimentarlo. JARIA Metro modela la red multimodal real (guagua + tranvía + caminar) puerta a puerta, identifica qué líneas conviene reconvertir en lanzaderas, mide la accesibilidad de cada barrio y simula el impacto de los proyectos futuros de Metrotenerife.
Cómo leer este panel
El panel se recorre con las pestañas superiores, de lo general a lo concreto:
Resumen (esta vista): el problema de fondo —cuánta guagua circula en paralelo al tranvía en vez de alimentarlo— y los indicadores clave de toda la red.
Mapa multimodal: el tranvía (L1 en rojo, L2 en verde) y las líneas urbanas de guagua sobre el mapa real; pasa el ratón por las estaciones para ver su nombre y línea.
Guagua vs Tranvía: el diagnóstico central. En rojo, los tramos de guagua que duplican el corredor del tranvía (a menos de 250 m). Clasifica cada línea en paralela (candidata a reconvertir en lanzadera), alimentadora (ya aporta viajeros al tranvía) o independiente.
Accesibilidad: el tiempo de viaje puerta a puerta (caminar + esperar + viajar + transbordar) desde el barrio que elijas a todos los demás; el interruptor solo-guagua apaga el tranvía para ver cuánto aporta. Cada barrio es un círculo coloreado por tiempo y dimensionado por población.
Cobertura: una malla de hexágonos con la población estimada de cada zona, coloreada por el tiempo a pie hasta la estación de tranvía más cercana. Mide la equidad de acceso: qué porcentaje de la población tiene el transporte de alta frecuencia cerca y qué zonas quedan desatendidas.
Intermodalidad: la espera de transbordo guagua↔tranvía en cada intercambiador, hoy frente a coordinar las frecuencias (timed transfers). El tamaño de cada burbuja es el nº de líneas que conectan; cuanto menos frecuente es la guagua, más ahorra la coordinación.
Proyectos futuros: activa las ampliaciones y nuevas líneas previstas por Metrotenerife y el modelo recalcula la cobertura, el tiempo medio puerta a puerta y los barrios que mejoran su conexión.
Asistente JARIA (botón abajo a la derecha): pregunta en lenguaje natural —líneas en paralelo, tiempos entre barrios, cobertura, transbordos o proyectos— y responde con cifras, gráfico y una propuesta de mejora.
Metodología y datos
Redes reales · dos fuentes GTFS de datos abiertos: el tranvía (L1 y L2) —geometría del recorrido, paradas y frecuencias reales (L1 cada 5 min, L2 cada 9 en hora punta)— procede del GTFS del Metropolitano de Tenerife; las líneas urbanas de guagua, del GTFS de TITSA. Router multimodal: grafo con caminar (acceso/egreso y transbordos), espera (frecuencia/2), tiempo a bordo y penalización de transbordo; tiempos puerta a puerta por camino mínimo (Dijkstra). Diagnóstico alimentador/paralelo: fracción del recorrido de cada guagua a menos de 250 m del corredor del tranvía. Cobertura: malla hexagonal H3 con población estimada por celda y tiempo a pie a la estación/parada más cercana. Transbordos: espera media en los intercambiadores con la frecuencia real de cada línea, y su reducción con frecuencias sincronizadas. Proyectos futuros: trazado, paradas, longitud, población y estado oficiales de Metrotenerife; al activarlos se recalcula la accesibilidad y la cobertura. Demanda simulada sobre barrios reales (sin datos confidenciales).